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| Classe Walrus | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | sottomarino |
| Numero unità | 4 |
| Entrata in servizio | 1992 |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | |
| Lunghezza | 67,73 m |
| Larghezza | 8,4 m |
| Pescaggio | 6,6 m |
| Profondità operativa | 450 m massima 620 m |
| Propulsione | 3 diesel e 1 elettrico su 1 asse; potenza 5.430 CV sull'asse per i 3 diesel |
| Velocità | |
| Equipaggio | da 50 a 55 |
| Equipaggiamento | |
| Sensori di bordo | 1 radar scoperta in superficie Signaal/Racal ZW 07 1 sonar prodiero Thomson Sintra TSM 2272 Eledone Octopus 1 sonar rimorchiabile GEC Avionics Type 2026 1 Thomson Sintra DUUX 5 1 sistema controllo lancio siluri ed elaborazione dati HSA SEWACO VIII |
| Armamento | |
| Siluri | 4 tubi da 533mm per una combinazione tra:
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| voci di sottomarini presenti su Wikipedia | |
La classe Walrus è una classe di sottomarini diesel-elettrici di progettazione olandese ordinati alla fine degli anni settanta ed entrati in servizio nei primi anni novanta. Hanno via via rimpiazzato i battelli delle vecchie classi di sottomarini della Koninklijke Marine: classe Dolfijn, classe Potvis e classe Zwaardvis
Realizzati con una struttura relativamente convenzionale, comprendente però i piani di coda a "X", che sono stati mutuati dalla esperienza svedese, la loro forma per il resto è convenzionale, con scafo doppio, torre alta e slanciata, con i sensori alle antenne superiori e timoni di profondità ai lati. Infine il compartimento lanciasiluri è a prua, con 4 tubi di lancio, ma anche così si è riusciti a ricavare lo spazio per un sonar a bassa frequenza, e senza sistemarlo fuori dello scafo stesso. Questi battelli oceanici di grandi dimensioni hanno una struttura a doppio scafo con l'uso dell'acciaio tipo MAREI ad alto coefficiente di elasticità e resistenza. Essi possono pertanto compiere delle immersioni a profondità tra le maggiori mai raggiunte da un sottomarino convenzionale. In termini di elettronica e automazione, i risultati raggiunti, con appena 50 uomini, sono stati talmente validi da costituire un metro di paragone con altri sottomarini realizzati nel resto del mondo. Sempre in termini di elettronica, essi hanno avuto anche il vantaggio di un sonar rimorchiato a poppa, uno dei pochissimi casi in cui tale apparecchio ha trovato applicazione in un sottomarino diesel-elettrico.